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本帖最后由 zhou1989331 于 2016-3-30 11:51 编辑
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。——来自百度百科
最早知道BRT这个概念是在常州旅游的时候，那时候觉得挺奇特的，有种坐地铁的感觉，有自己专用的车道，至于信号优先权什么的已经不记清了，反正就感觉挺快的。奉贤BRT最早是在2012年底开始听说的，于2014年3月拿到了项目建议书的批复（非工可批复），开始时进度其实不慢。号称上海首条BRT，个人感觉更像是8号线不延伸到奉贤的补偿，也说明市里没有完全放弃奉贤大居。但目前建设也是一拖再拖，已经晚于最初的规划，线路走向也被迫改线，有点感觉再走5号线南延伸的老路了。。。奉贤人民苦啊
工程规模：线路规划为南桥新城—东方体育中心，沿线经奉贤、闵行及浦东新区，全长33.5km。起点从南桥汽车站出发，沿南奉公路往东，至贤浦路（在建）转向北，至南行港路（即环城北路东段延伸）再转向东，至浦星公路转向北。到浦星公路后，近期规划为一路向北至东方体育中心，其中至沈杜公路站全部为专属单独车道，沈杜公路站至东方体育中心为公交专用道（即划条黄线，上下班高峰社会车辆不可进入）；远期规划为至沈杜公路向西，至浦业路（未建）然后在往北，一路至东方体育中心，全程为专属单独车道。奉贤区内原计划共有11站（见附图），但最新的说法只有9站了，对比了一下，取消了望园路站和中心医院站，应该是为了提升整体的同行速度。
设计标准：BRT专属车道在道路的中间，如南奉公路目前正在4扩6，建成后中间的两根车道为专用道，只给BRT用，社会通行车道仍为4车道，BRT车站建在马路中央。BRT车辆有信号优先权，即红绿灯路口优先通行，理想状态下不会被红灯阻拦。车辆时速预计参照所行使路段的设计时速，如南奉公路60km/h，浦星公路80km/h。由于BRT还没有到车辆采购阶段，个人猜测单车运量在200左右。
工程时间：BRT项目的建设分两块，第一为配套道路的建设，第二为BRT系统本身的建设，目前建设还处于第一阶段，配套道路工程主要有南奉公路拓宽、贤浦路新建、南行港路新建、浦星公路拓宽。预计配套道路工程在2017年中完工，虽然BRT项目本身建设时间没有公布，但预计最快也要到2018年通车。
目前进展：配套道路目前已全面开工，但进度明显慢于最初规划，光南奉公路的管线搬迁，至今一年半了都没有完成。根据最新的奉贤重大工程进度，贤浦路计划2016年12月完工，浦星公路改建预计2017年6月完工。远期涉及的浦业路好像工可批复都还没有出来。。。
工程意义：奉贤BRT最初的设计线路及其拥有的路权、信号优先权让其意义重大，如不考虑运量的话甚至可以与5南相媲美，是奉贤人民前往市区中东部的最佳选择，而且可以方便的在东方体育中心换乘6、8、11三条轨交，无缝对接市区轨交网络。但由于浦江镇（又是闵行。。。）的浦业路迟迟不能开工，最后只能妥协为近期改线，使得沈杜公路至东方体育中心这段失去了路权和信号优先权，而所谓的远期建设个人感觉很不乐观，大家听听就罢了，最终导致奉贤BRT变成了个阉割版。改线后BRT的真正作用从到达东方体育中心变成到达沈杜公路站，变成了又一条8号线终点站的接驳线。目前从南桥汽车站乘南申线至沈杜公路站，高峰时期大约需要45分钟，低谷时期大约35分钟，BRT建成后预计时间将缩短至30分钟以内，并且不受拥堵情况的影响，这比开私家车还要快，还是有一定的意义的。但考虑到目前8号线沈杜公路站的上下班人流情况日趋加重（今年估计马上要限流了），加之南申线缩线、海沈线开通、8号线三期将在2020年前通车，沈杜公路站将不堪重负，BRT的实际效果也将大打折扣。总之，完整版的BRT对奉贤人民快速前往市区的意义重大，而阉割版的BRT作用一般，亟待后期的优化。如同我在5南系列里说的，同样不能迷信BRT给奉贤带来多大的变化，奉贤还在静静的等待着真正能快速进城的交通工程！
下系列预告：S4南桥出口立交改造
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发表于 2016-3-30 11:39
每次都很前排么，哈哈，多谢
