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本帖最后由 zhou1989331 于 2016-3-23 11:23 编辑
5号线南延伸——终于等到你，还好我没放弃！
奉贤人民多年来梦寐以求的地铁终于快通了。最早我是在2003年听说的5号线南延伸的消息（查了一下企业公示信息，5南奉贤区的规划管理及前期拆迁主体为“区轨交公司”，于2006年成立，见附图，而当时区政府对口的“区轨交办”成立时间比这个时间还要早，所以2003年这个时间点大致不会错），最初的5南规划走向是往西的，一路到贝港，这也符合5号线现有的走向涉及，所以当时的新房贝港花苑房价还涨了一波。后来因为奉贤区确立了“南桥新城”的发展规划，5南便改走南桥东部，同时从最初的全部高架改为部分高架部分地下（南桥新城地区地下），至2014年5南拿到工可批复经历了11年，而到2018年初正式通车，奉贤人民整整等了15年。。。差不多两次抗战的时间了。其中的是非曲折众说纷纭，但既然5南已在建，这里就不多讨论长期跳票的原因了，重点来说一下工程的概要及我自身对5南作用的看法，不喜勿喷，欢迎理性讨论。
工程规模：起于现有5号线东川路站，由沿沪闵路向南经闵浦二桥过江至沪杭公路继续往南，到航南公路转向东，沿航南公路继续往东至金海路再向南，最后沿金海路至平庄公路止，终点站为南桥新城站，平庄公路站为预留站。线路全长19.505km，其中地下线7.74km，敞开段0.52km，高架段11.245km，共设运营车站8座，闵行境内江川路站1座，奉贤境内西渡站、肖塘站、奉浦站、环城东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站7座。工程总投资104.25亿，每公里造价5.34亿。
设计标准：列车最高速度80km/h，平均速度38km/h；建成后整个5号线为“Y”字运行，类似11号线，交替发车模式；5南初期还是4节编组运行，远期6节；最短发车间隔初期为3分20秒，远期3分钟，最长发车间隔为15分钟。
工程时间：2014年至2017年底，试运行，预计2018年初正式通车。
目前进展：这个奉贤人民应该都有体会，几个站点的路口都在施工，沪杭公路高架段也在造桥墩，具体的进展术语我也不是很懂，反正就是火热开工中。
工程意义：个人的总结是——象征意义大于实际意义，我这么说并不是觉得这个百亿工程没有实际意义，毕竟区里靠着地铁沿线可以拍很多地，回收建造成本没有问题。但无论从到达市中心用时、实际通行效率来看，个人认为其实际的意义并没有大多人想象的那么大，而5号线应该也逃不出长期亏损的命运。
先说进城时间。即使以线路中断的环城东路站为基准，根据38km/h的设计平均速度，到达东川路站的时间约为20分钟，百度说从目前东川路至莘庄站用时20分钟，1号线莘庄站到徐家汇为20分钟、到人民广场为30分钟，也就是说，在不计算换乘时间的情况下，从环城东路站至徐家汇的时间为60分钟，至人民广场为70分钟，如果从南桥新城站出发，时间还要增加10分钟。这个用时较现在或近期的主要进城模式没有明显的优势（南梅加地铁、南申加地铁、BRT加地铁、通过虹梅南路隧道及高架到上海南站的公交等），也没有到达区zf要求南桥新城30分钟到达市中心的目标，所以个人判断5南将来的主要客源为，区内自身的通勤需求和奉贤区至闵行区、上海西部地区的通勤需求。5南对于原先欠发展地区并且靠近闵行的西渡、肖塘意义更大，而对南桥新城实际意义一般。
再说通行效率，由于“Y”字运行的方式，5南的发车间隔最短也只有3分钟，这几乎是极限了，对比其他线路的1分多钟多了不少，也许很多人确实不在乎这1分多钟的时间，但是客流的运输能力却被极大的限制了。
总之，个人的感觉是5南确实是一个利民的好工程，填补了奉贤区无地铁的空白，但大家也不要迷信5南，理性看待它的实际作用。
由于5号线工程涉及方面众多，个人难免观点偏颇，有些论点由于缺少客观依据也不敢多说，欢迎理性讨论。
下系列预告：昆阳路越江工程（奉浦三桥）——天鉴上的又一通途
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发表于 2016-3-23 10:55
