1993年春节过后，上海电机厂职工从《解放日报》上得悉，上海市政府已原则同意奉浦大桥的工程立项，地址选在闵行渡口下游1.5公里处，将择日开工建设。桥为轻质桥，江中设桥墩，通航净空高度为28米。
得悉这个消息，上海电机厂立即被震动了。上电厂依傍黄浦江，水路运输一直是一条十分理想的黄金水道，但该码头不具备大型吊装设备，多年以来，一直依靠上海港务局的浮吊作业装船。上海港2500吨的“大力号”航行高度为43.5米，500吨的“向阳四号”航行高度为39米，奉浦大桥一旦建造，浮吊无法进厂，对该厂将生产的30万—100万千瓦发电机，其定子的单位重量从225吨到465吨；希科公司即将生产的水轮机转轮，单件重450吨，运输直径达10.1米，还有锅炉厂生产的核电蒸发器、压力壳、加氢反应器等都无法装船，而且这些产品都已超出了其时铁路、公路的运输能力极限。上电得益于黄浦江这条黄金水道的优势将不复存在，大桥的建设将使闵行这个发电设备及重型机械装备工业的制造基地的生产能力受到严重制约。新闻媒体疾呼“四大金刚”将关进铁笼。
1999年3月5日，上海电机厂建成当时亚洲最大的600吨重大件吊装码头
面对严峻形势，上电厂紧急力邀闵行“四大金刚”各相关人员，向市政府呼吁，并正式发出上电〔93〕厂字第046号文《关于建造奉浦大桥将严重影响我厂大型发电设备水路运输的紧急报告》。随即，其上级主管部门上海电气联合公司又批发沪电联规投〔93〕065号文《建造奉浦大桥将严重影响上海发电设备大件水路运输的紧急报告》，送达市经委，市经委又批发了沪经规〔1993〕507号《上海市经委关于闵行区四家电站设备制造厂大件运输有关方案的意见》。一系列的报告、批文，引起了市政府的重视，分管经委工作的蒋以任副市长在市长办公会议上与分管建委工作的夏克强副市长作了协商后，指令市政府秘书长余永梁，会同计委、经委、建委，召集电气联合公司，闵行四大厂，奉贤县政府，奉贤县建设局，奉浦大桥工程建设指挥部等有关单位召开协调会。
协调会上，双方各执一词，相持不下。其后，奉贤县在协商未果的情况下，举行了盛大的开工仪式，打下了第一根桩，以图形成已正式开工的既成事实。闵行方面激烈反应，李文华厂长直接找到“康办”，找黄菊市长与徐匡迪常务副市长，并直接申告到国家计委宣传部，邀请有关媒体，从舆论上报道这场论战的缘由以及影响。《经济日报》等媒体都呼吁“让巨人挺直身躯”，上电厂的中科院院士汪耕，专门写了信，上传有关部门大声疾呼，老专家姚诵尧也在不同场合为黄金水道请命。在各个层面的干预下，奉浦大桥只能停工待命，双方继续协商，继续论证，继续调研，以求合理解决。上海投资咨询公司受建委指令，多次组织了专家论证。一时间，各种方案纷至沓来，共设想的方案足有二十七八个。于是，奉浦大桥的建设方焦急万分，上电厂也花费了大量精力，结果两败俱伤。
久拖不决毕竟不是办法，在国家计委和市政府的干预下，黄菊市长指令夏克强副市长再次召开协调会，作最后决断。
1994年4月7日，夏克强副市长在专题会议上代表市政府表态：奉浦大桥列入1994年市重大工程，全力开工建设，争取1995年底实现贯通。为确保大件运输设施同步进行，作为奉浦大桥配套工程，按重大工程“特事特办”的精神实施。4月26日，在市计委张惠民副主任及经委符卫国副主任主持下，再次召开了协调会，确定由上海电气联合公司组织前期工作，委托设计单位进行设计、比较，拿出工程方案和投资预算，有关项目实施，资金筹措的问题，待方案确定后，再报市政府审定。
通过方案比较，中国船舶工业总公司第九设计院的行车码头的可行性方案，得到了市政府，总公司和上电厂的认可。12月28日，上海市计委沪计投〔1994〕695号文明确决定：一，原则上同意上报的可行性研究报告；二，建设内容为桥式起重机一座及相应配套码头；三，工程投资核定为3995.7万元，1000万元由奉浦大桥建设单位承担，其余由建设单位自行贷款解决；四，本工程为奉浦大桥配套工程，与大桥同步建设。
你看这措辞 “其后，奉贤县在协商未果的情况下，举行了盛大的开工仪式，打下了第一根桩，以图形成已正式开工的既成事实。”
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还以为奉浦大桥是什么罪大恶极的建设“后果不堪设想”~ 精选公开这个评论真的一整个大无语
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