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凤凰汽车•抢先试驾 请直接看图！这是一汽-大众全新一代迈腾的后排空间，我想仅凭这一点就足够说服一大批人跑去4S店签订单。因为对于讲究“有礼有面儿”的商务和行政用车，没有什么比恢宏大气的乘坐空间更有说服力了。 
首先让数据说话：全新一代迈腾的轴距长度达到2871mm，它比欧洲市场销售的大众B8 Passat长80mm，也比上一代国产迈腾B7L长59mm。而关于上一代迈腾B7L，我从未听到有谁抱怨它的后排空间不够用，实际上在注重乘坐舒适素质的中级车里，上一代迈腾的空间表现已经稳居第一阵营，而全新一代迈腾则要借全新MQB/B高效率的空间布置，将自己的优势项目进一步扩大。 
然后让事实说话：与我同车试驾的小伙伴身高170cm，正好卡在我国的国民身高平均值上。他调整好前排座椅来到后排的画面是这样的：用几拳几指的方式根本没法作为参考，因为余下的空间甚至够让一个人横着蹲在车里。 
跷二郎腿？太轻松了！对于180cm身高的我，跷二郎腿可能会把鞋印蹭在前排座椅靠背上，而头部的余量也所剩不多，但这并不妨碍我在全新迈腾的后座好好休息放松。 
后排空间巨大，但并没有以牺牲后排座椅的长度为代价，坐垫的长度给大腿提供了充分的支撑，给好评。相对于原版车型，国产全新迈腾的头枕升级为厂家称为“后排舒适记忆睡眠头枕”，两侧可以支起来以提供更好的侧向固定，在摇摇晃晃的车厢里，被头枕稳稳托住的确有助于睡眠，但较为挺直的座椅靠背只适合正襟危坐而且不能调节仰角，似乎让睡眠头枕的设计初衷打了一些折扣。 
就乘坐品质而言，全新迈腾的确不失为一款具有颇高素质的车。空间宽敞已经说过了，座椅的承托和剪裁也很照顾中国人的体型，哪怕是后排座椅亦有一定的侧向支撑，只不过能连通行李厢的中央扶手异常宽大，因此放下中央扶手的时候，对于我这样心宽体胖者还是会觉得有点窄，不过Nappa打孔真皮非常柔软，加上后排有独立控制的空调、座椅加热功能，分分钟就能获得理想的小环境。 我们试驾的2.0T顶配版为后排乘客准备了后风挡遮阳帘、绿色隔热玻璃，后排独立空调、座椅加热、220V三向和USB电源接口，足够丰富吧？但在厦门毒辣的太阳烘烤下，我觉得全新迈腾如果提供后排侧窗遮阳帘会显得更完美，对于一款如此偏重后排用户的中级车，在这方面多用点力不会出错。 
作为乘客，我还由衷的喜欢MQB/B平台带来的技术进步，全新迈腾的底盘高强度钢使用率达到81%，新的焊接和加工工艺提升了整个车架的刚性，扎实的车架在行驶中能更好的隔绝来自各个领域的震动和噪音。全新DCC动态底盘控制系统根据5种驾驶模式自行调整，最让人喜欢的莫过于舒适模式，虽然车重比上一代减轻了，但那种沉稳贴地的行驶体验一点没跑偏，悬挂能很主动的熨平路面上的小坑洼，这台欧系中级车此时有种类似传统美式大型车的漂浮感，当然这仅仅指的是其滤震能力，而高速行驶的稳定性是让人百分之百放心的。 
厦门的环岛路经常有桥梁衔接的横向接缝，碾过这些接缝时后排乘客会听到来自悬挂的些许声响，好在这声音并不扰人，只是会告知你悬挂正在努力的吸收和过滤冲击。全新迈腾的车厢静肃性在车速较低时表现得极为出色，第三代EA888发动机运转起来也很平稳精致，但速度超过100km/h后，来自轮胎的噪音会逐渐增大，稍微影响了车厢特别静谧的印象。 
高速时的胎噪问题，据我分析是因为此次厂家安排试驾的车型清一色是2.0T顶配款，配备了19英寸轮圈和较低扁平比的轮胎，此外遇到减速带这样的垂直冲击时，车身弹跳也比较明显。此时即便处于悬挂最柔软的舒适模式也没有什么办法--闭上眼让它过去好了，反正全新迈腾的车架刚性很好，即便在比较烂的路上开得飞快，它也一声不吭，完全没有杂音。 
深知顶配车型的试驾并不具备广泛的参考性，因此我一直期待试驾较低配的全新迈腾，因为小一号的轮圈和更厚的胎壁一定能让舒适性更上一层楼，虽然小轮胎的观感肯定比不上大轮胎，那就看你认为颜值是正义还是舒适是正义啦，选让自己开心的就好。 
乘坐的部分说完了，我们再来聊聊司机的体会。很显然，全新迈腾在中级车里的定位是商务的、稳重的，谈驾驶乐趣的请移步君威GS、阿特兹和思铂睿，这款长轴距、悬挂柔的大车意图并不在于勾引起你飙车的欲望，虽然将行车模式设定在运动的时候，紧绷的减震、重手的方向盘和激进的（相对舒适模式，是激进的，但总体上并不算疯狂）换挡表现，也只是让你在多弯的山路或高速行驶的时候平添一些信心。运动模式下刻意被加重的方向盘助力对路感的传递比较委婉，尽管它的转向反应是相当灵敏的，与此同时整体设定偏向舒适的悬挂在快速激烈的重心转换时也更依赖于ESP的保驾护航。它能快跑，但不适合疯，全新迈腾作为偏商务的中级车，这样的设定再合适不过。 
新车的动力很棒，当然这一印象也是基于2.0T顶配车型，全新迈腾提供1.4T、1.8T和2.0T三个动力版本，我也相信大多数消费者会选择排量适中的1.8T车型--和2.0T同属第三代EA888，并且同样匹配7速湿式双离合变速器。而1.4T搭配的是7速干式双离合，如果让我在两者当中选，我会偏向可靠性更佳的湿式双离合。 
第三代EA888发动机在技术上进步了一大截，发动机比老款降低了重量，功率和扭矩均有提升，而伴随着整车油耗降低和变速器的升级换代，平均油耗也大有改善。全新迈腾2.0T车型的综合油耗仅为6.7升/百公里，而它提供的可是足足有162千瓦和350牛顿·米的力量，相比上一代迈腾，油耗降低20%、功率提升10%、扭矩提升25%，发动机重量还轻了4kg，虽然厂家没提供给详细的参数，但我对更有力、也更轻的全新迈腾加速能力超过老款持绝对乐观的态度。 
与第三代EA888发动机匹配的是代号DQ380的7速湿式双离合变速器，相对于老款迈腾的6速DSG，新的7速DSG根据中国的实际交通状况，针对低速行车档位频繁切换等问题进行了优化，在闹市区跟着车流以小木兰的速度排长龙，虽然不能说彻底杜绝顿挫和动力输出不平顺，但比起老款迈腾是有显著进步的，最新一代7速DSG在平顺度方面已经直逼一些6AT；而在畅通道路上行驶，DSG搭配扭矩充沛的2.0T发动机足以让人爽到飞起。 
除了进一步提升的机械素质，全新迈腾在科技配置方面也大大超越了基于PQ46平台的老款迈腾，电气化的全面升级也是MQB/B平台带来的新看点，作为驾驶者被数不清的驾驶辅助功能辅佐着，泊车是自动挡，无论是倒车、侧方还是一头扎进车位，最新的3.0版本PLA自动泊车系统都能轻松对应；带Pre-Crash预碰撞保护系统的ACC自适应巡航在走走停停的状态下也能和前车保持相同的步调；就更不用提12.3英寸全液晶仪表和8英寸MIB High导航系统带来耳目一新的视觉体验了。 
在全新迈腾上相当多这类高级配置都是首次出现在国产中级轿车上，要知道诸如全液晶仪表盘和带碰撞预警的ACC自适应巡航等功能，在更高档的行政级轿车上往往也只有价格感人的顶配款才有资格配备，这让全新迈腾的技术光环变得特别显眼。 
鉴于全新迈腾在装备和技术上的大幅度跃升，超过30万元的售价对于这款全新迈腾的顶配车型并不会让人感到意外，虽然正式价格还要晚些时候才公布，但能隐约感觉到全新一代迈腾不仅要继续在中级车市场里拼杀，更是觊觎着行政级轿车和中级轿车之间的空当，比如别克新君越、丰田皇冠和福特金牛座和上海大众辉昂的2.0T车型，完全有可能被纳入全新迈腾的攻击范围之内。 
想必绝大多数消费者会很理性的考虑购买迈腾的1.8TSI或1.4TSI车型，但试驾的2.0T顶配车款让我们有机会体验到全新一代迈腾的产品力能够达到怎样的高度和水准，可以说全新迈腾的技术和装备水平完全有实力和更高级别的对手过过招，而且它的空间宽敞得让某些5米长的大家伙们都尴尬了。 | 
