松江一下子能搞那么多有轨电车，感觉比BRT高大上多了，载客量比用公交的BRT大很多，采用独立路权，在路口享有优先通行
松江搞那么多条，要是奉贤的BRT造成这个有轨电车，我感觉比BRT要好啊
目前，松江有轨电车T1正线荣乐路段已进入全面施工，T2正线示范线段将于今年12月试行通车。建设期间，市民也十分关注有轨电车的建设对松江城市交通的影响。为此，就有轨电车的施工、管理、运行线路、运能运量等问题，记者采访了松江有轨电车公司相关负责人，为读者一一解惑。
松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入。
如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，也就是说保留混合路权的条件。
在路口，有轨电车车道采用混合路权的形式，并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里。
有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，按照2分钟一班计算，基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模，最大上限是1.5万人左右。
而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下，才能达到每小时3000至5000人左右。通过对比，明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。 目前票价方案和运营时间还在研究，基本确定是参照地铁的分级票价来实施，起步价在两三元。
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